भारत के विमानन नियामक ने मंगलवार को कहा कि उसे एयर इंडिया के बोइंग 787 विमान में कोई समस्या नहीं मिली, जिसे जून में हुई घातक दुर्घटना के कारण उसी ईंधन नियंत्रण स्विच की चिंता के कारण एक दिन पहले ही रोक दिया गया था।
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने मंगलवार को एक बयान में कहा कि स्विच – दो टॉगल जो पायलट इंजन में ईंधन के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए उपयोग करते हैं – की “जांच की गई और संतोषजनक पाया गया।”
एक बयान में, नियामक ने कहा कि आधार के समानांतर “पूरी ताकत” लगाने के बाद भी स्विच सुरक्षित रहे। लेकिन, बयान जारी रहा, “गलत दिशा” में दबाव डालने से स्विच “आसानी से हिलने” का कारण बन सकता है।
डीजीसीए ने एयर इंडिया को ईंधन नियंत्रण स्विच के लिए बोइंग की प्रक्रियाओं को दोबारा लागू करने का सुझाव दिया
सोमवार की घटना ने विमानन सुरक्षा समर्थकों और दर्शकों के बीच चिंता बढ़ा दी क्योंकि जून में अहमदाबाद, भारत में घातक एयर इंडिया 787 दुर्घटना में भारत की जांच के केंद्र में वही स्विच हैं। उस मामले में, एयर इंडिया का एक विमान उड़ान भरने के बाद ऊंचाई हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहा था और एक मेडिकल कॉलेज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे विमान में सवार 242 लोगों में से 241 और जमीन पर मौजूद 19 लोगों की मौत हो गई।
भारत का विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो अभी भी दुर्घटना का अध्ययन कर रहा है। जुलाई में जारी की गई इसकी प्रारंभिक रिपोर्ट दो इंजन ईंधन नियंत्रण स्विचों की गति पर केंद्रित थी, जो दोनों लगभग 1 सेकंड के अंतराल पर रन से कटऑफ स्थिति में स्थानांतरित हो गए।
बोइंग का 787 इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच
जैसा कि जांचकर्ता जून में एयर इंडिया बोइंग 787 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों के बारे में सुराग खोज रहे हैं, अधिकारियों ने अपना ध्यान इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच पर केंद्रित किया, जो इंजन की बिजली में कटौती कर सकता है।
भारत के एएआईबी ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए कैद कर लिया कि उन्होंने स्विच क्यों हटाया है। पायलट ने जवाब दिया कि उन्होंने ऐसा नहीं किया है
प्रारंभिक रिपोर्ट में संघीय उड्डयन प्रशासन की 2018 की चेतावनी का भी हवाला दिया गया है कि उसे लॉकिंग सुविधा के बिना ईंधन नियंत्रण स्विच स्थापित करने की रिपोर्ट मिली थी। लॉक के बिना पायलटों के लिए गलती से स्विच हिलाना और अनजाने में इंजन की बिजली काट देना आसान होगा।
एफएए ने 2018 में और फिर जुलाई में कहा कि रिपोर्ट किया गया मुद्दा सुरक्षा जोखिम पैदा नहीं करता है
इस सप्ताह स्विच फिर से सामने आए जब एयर इंडिया के एक पायलट ने दूसरे 787 विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच में से एक में “संभावित खराबी” की सूचना दी। फ्लाइटअवेयर के अनुसार, उस विमान ने रविवार शाम को लंदन से उड़ान भरी और सोमवार सुबह भारत के बेंगलुरु में सुरक्षित रूप से उतर गया।
पायलट की रिपोर्ट मिलने के बाद, एयर इंडिया ने विमान को रोक दिया और “पायलट की चिंताओं की जांच करने के लिए” बोइंग से संपर्क किया, एयरलाइन के एक प्रवक्ता ने कहा। एयरलाइन ने रिपोर्ट की गई समस्या के बारे में डीजीसीए को भी सूचित किया
मंगलवार को, डीजीसीए ने कहा कि उसने कथित समस्या वाले 787 के साथ-साथ एक अन्य एयर इंडिया 787 विमान का निरीक्षण किया था और ईंधन नियंत्रण स्विच में कोई खराबी नहीं पाई थी।
अपने बयान में, डीजीसीए ने कहा कि एयर इंडिया के चालक दल ने लंदन में “इंजन स्टार्ट” के दौरान दो मौकों पर देखा कि ईंधन नियंत्रण स्विच में से एक “हल्के ऊर्ध्वाधर दबाव लागू होने पर आरयूएन स्थिति में सकारात्मक रूप से लॉक नहीं हुआ।”
डीजीसीए ने कहा, तीसरे प्रयास में स्विच सही ढंग से लॉक हो गया और स्थिर रहा। चालक दल ने बिना किसी समस्या के उड़ान पूरी की।
पायलट की रिपोर्ट के बाद, डीजीसीए ने स्विच का निरीक्षण किया और पाया कि जब “बेस प्लेट के समानांतर पूरी ताकत लगाई गई” तो यह सुरक्षित रहा।
डीजीसीए का बयान जारी रहा, ”हालांकि, गलत दिशा में बाहरी बल लगाने से स्विच रन से कटऑफ तक आसानी से चला गया, क्योंकि कोणीय बेस प्लेट उंगली या अंगूठे से अनुचित तरीके से दबाने पर फिसलने की अनुमति देती थी।”
बयान में आगे कहा गया, डीजीसीए और एयर इंडिया ने स्विच के “पुल-टू-अनलॉक बल” का भी निरीक्षण किया और पाया कि यह “सीमा के भीतर” था। स्विचों को फ्लिप करने, ऊपर खींचने और बाहर खींचने के लिए दो गतियों की आवश्यकता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
बोइंग ने सोमवार को कहा कि वह “एयर इंडिया के संपर्क में है और… इस मामले की उनकी समीक्षा का समर्थन कर रहा है।”
ऐसा प्रतीत हुआ कि विमान मंगलवार को भी खड़ा था; फ़्लाइटअवेयर के अनुसार, लंदन से बेंगलुरु की उड़ान के बाद से इसने उड़ान नहीं भरी है।
